Zastosowanie technologii podłączenia zasilania z lądu statku w porcie

Silnik pomocniczy statku jest zwykle używany do wytwarzania energii, gdy statek cumuje w celu zaspokojenia zapotrzebowania statku na moc.Zapotrzebowanie na moc różnych typów statków jest różne.Oprócz krajowego zapotrzebowania załogi na energię elektryczną, kontenerowce muszą również dostarczać energię do kontenerów chłodniczych;Drobnicowiec musi również zapewnić moc dla dźwigu na pokładzie, więc istnieje duża różnica obciążenia w zapotrzebowaniu na energię różnych typów statków cumujących, a czasami może wystąpić duże zapotrzebowanie na moc.Okrętowy silnik pomocniczy w trakcie pracy będzie emitował dużą ilość zanieczyszczeń, głównie w tym dwutlenek węgla (CO2), tlenki azotu (NO) i tlenki siarki (SO), które będą zanieczyszczać otaczające środowisko.Z danych badawczych Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) wynika, że ​​statki napędzane olejem napędowym na całym świecie emitują każdego roku do atmosfery dziesiątki milionów ton NO i SO, powodując poważne zanieczyszczenie;Ponadto bezwzględna ilość CO emitowanego przez światowy transport morski jest duża, a całkowita ilość emitowanego CO2 przekroczyła roczną emisję gazów cieplarnianych krajów wymienionych w Protokole z Kioto;Jednocześnie, według danych, hałas generowany przez korzystanie z urządzeń pomocniczych przez statki w porcie spowoduje również zanieczyszczenie środowiska.

Obecnie niektóre zaawansowane porty międzynarodowe przyjęły kolejno technologię zasilania lądowego i wprowadziły ją w formie prawa.Port Authority w Los Angeles w Stanach Zjednoczonych uchwaliła przepisy [1] zobowiązujące wszystkie terminale podlegające jego jurysdykcji do przyjęcia technologii zasilania lądowego;W maju 2006 r. Komisja Europejska uchwaliła ustawę 2006/339/WE, w której zaproponowano, aby porty UE wykorzystywały energię z lądu do cumowania statków.W Chinach Ministerstwo Transportu ma również podobne wymagania regulacyjne.W kwietniu 2004 r. dawne Ministerstwo Transportu wydało Regulamin eksploatacji i zarządzania portem, w którym zaproponowano, aby statki na terenie portu były zasilane energią z lądu i innymi usługami.

Ponadto, z perspektywy armatorów, rosnąca międzynarodowa cena ropy naftowej spowodowana niedoborem energii powoduje również ciągły wzrost kosztów wykorzystania oleju opałowego do wytwarzania energii elektrycznej dla statków zbliżających się do portu.W przypadku zastosowania technologii zasilania z lądu, koszty operacyjne statków zbliżających się do portu zostaną zmniejszone, co przyniesie dobre korzyści ekonomiczne.

W związku z tym port przyjmuje technologię energetyki lądowej, która nie tylko spełnia krajowe i przemysłowe wymagania w zakresie oszczędności energii i redukcji emisji, ale także zaspokaja potrzeby przedsiębiorstw w zakresie redukcji kosztów operacyjnych, poprawy konkurencyjności terminalu i budowy „zielonego portu”.

ABUIABACGAAgx8XYhwYogIeXsAEwgAU4kgM


Czas publikacji: 14 września-2022